ДА (тепловоз)

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
RSD-1
ДА
Да20-09 в железнодорожном музее на Варшавском вокзалеДа20-09 в железнодорожном музее на Варшавском вокзале
Производство
Страна постройки  США
Завод American Locomotive Company
Годы постройки ноябрь 1942 — май 1946
Всего построено 150
Технические данные
Род службы Грузопассажирский, маневровый
Осевая формула 30-30
Полный служебный вес 121,2 т
Длина локомотива 16 852 мм (по осям автосцепок)
Диаметр колёс 1016 мм
Ширина колеи 1435 мм,
1524 мм
Тип дизеля
539T
Общие данные
Производитель ALCO
Тип дизель простого действия с бескомпрессорным распылением топлива и турбонаддувом системы Бюхи
Производительность
Максимальная мощность 1000 л. с., при 740 об/мин
Камера сгорания
Объём 157,2 см3
Цилиндров 6
Диаметр цилиндра 12,5” мм
Ход поршня 13” мм
Тактность (число тактов) 4
Порядок работы цилиндров 1-3-5-6-4-2
Степень сжатия 11,8—12,5
Питание
Охлаждение жидкостное
Тип передачи Электрическая постоянного тока
Тип ТЭД GE-731D
Выходная мощность ТЭД 6×99 кВт
Конструкционная скорость 96 км/ч
Эксплуатация
Страны  Иран,  СССР,  США,  Мексика
Период эксплуатации 1942 - 1995

RSD-1 (ДА) — тепловоз типа 3о—3о и мощностью 1000 л. с., выпускавшийся фирмой American Locomotive Company (АЛКО) с 1942 по 1946 год. RSD-1 был разработан по требованию Транспортного корпуса США и конструктивно является шестиосной версией тепловоза RS-1. Изначально строились для Ирана, позже значительная партия (по советским данным — 70, из них 2 утонули в пути) этих тепловозов поступила в Советский Союз, где им присвоили обозначение ДА (дизельный локомотив компании АЛКО, изначально ДА20). В 1947 году в СССР начался выпуск тепловозов серии ТЭ1, которые являлись копией тепловозов ДА. В меньшем количестве тепловозы RSD-1 эксплуатировались на железных дорогах Северной Америки (США и Мексика).

История

4-осные предшественники этого тепловоза строились в США, начиная с марта 1941 года и имели обозначение RS-1. В 1942 году была создана его 6-осная версия — RSD-1.

В 1943 году НКПС Советского Союза поставил вопрос о заказе в США серии таких тепловозов.

С июня 1945 года тепловозы серии ДА стали вводиться в эксплуатацию в СССР.

По сравнению с базовой версией тепловоза (RS-1) в этой модификации (по некоторым данным — специально для поставки в СССР[1]) была изменена осевая формула для уменьшения нагрузки на рельсы: RS-1 — 20 — 20, ДА (RSD-1) — 30 — 30.

Первоначально полное наименование серии было ДА20, а с 1947 года начало встречаться (как в литературе, так и на самих тепловозах) обозначение просто ДА.

Тепловоз RSD-1 в железнодорожном музее Tennessee Valley, США

В Советский Союз тепловозы серии ДА поступали морским путём через Мурманский и Молотовский (около Архангельска) порты. После транспортировки тепловозы приходилось собирать, после чего их отправляли в подмосковное депо Раменское Московско-Рязанской железной дороги.

В конце 1944 года Наркоматом путей сообщения принимается решение об организации на Рязано-Уральской дороге испытания перспективных видов тяги. Для опробования тепловозов были выбраны участок Астраханской линии от станции Красный Кут до станции Астрахань II и участок Волжской рокады от Саратова до станции Сенная[2]. Для реконструкции этих участков было выделено более 400 км рельс марки Р-65. В январе 1945 года в ТЧ Саратов для испытаний прибыли тепловозы ДА и ДБ. Тепловоз ДБ применили для вождения пассажирских поездов на маршруте Астрахань - Саратов, ДА должен был заменить паровозы на самых сложных участках которые обслуживали паровозы депо Привольская[2].

При подготовке в июле 1945 года локомотивов для правительственного поезда в Потсдам, где должна была состояться конференция трёх держав, было решено использовать в качестве локомотива прикрытия тепловоз ДА20-27. Вскоре после Можайска правительственный поезд остановился на подъёме из-за боксования паровоза. После этого паровоз был заменён тепловозом ДА20-27, который вёл поезд до Потсдама[3][4][5].

Всего из США в Советский Союз в первой половине 1945 года поступило 68 тепловозов серии ДА. Тепловозы ДА20-41 и ДА20-50 затонули при морской перевозке.

В связи с необходимостью ремонта тепловозов ДА и ДБ был построен Астраханский тепловозоремонтный завод.

В конце 40-х годов на базе тепловоза ДА был разработан тепловоз ТЭ1. Тепловоз был выполнен с повторением конструкции тепловоза ДА, однако в проект были внесены изменения в связи с переводом размеров с футов и дюймов на метрическую систему. Был изменён диаметр движущих колёс, заменено тормозное оборудование, диаметр цилиндров и ход поршней дизеля и некоторые другие параметры. Первый тепловоз ТЭ1 Харьковский завод транспортного машиностроения выпустил в марте 1947 года.

Тепловозы эксплуатировались около 40 лет. Наибольшее количество тепловозов серии ДА было исключено из инвентаря железных дорог СССР в 80-х годах.

См. также

Примечания

  1. ↑ Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845—1955 гг.). Архивная копия от 20 декабря 2018 на Wayback Machine — 2-е изд. — М.: Транспорт, 1995. С. 394—402, 433. ISBN 5-277-00821-7
  2. ↑ 2,0 2,1 Алексей Белых. Техника прорыва. Гудок. Железнодорожник Поволжья (3 апреля 2020). Дата обращения: 7 декабря 2023.
  3. ↑ Поезд № 1 Архивная копия от 27 июня 2009 на Wayback Machine
  4. ↑ Страницы тепловозной тяги. Часть 1. Дата обращения: 12 декабря 2009. Архивировано 8 сентября 2013 года.
  5. ↑ О них не сообщалось в сводках… (недоступная ссылка). Дата обращения: 12 декабря 2009. Архивировано 27 мая 2008 года.

Ссылки

Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=ДА_(тепловоз)&oldid=19217146